ГлавнаяНовости туризмаСамолет, летевший по маршруту Рио-Париж потерпел катастрофу из-за ошибок экипажа

Наконец, появились данные доклада судебных экспертов по поводу разбившегося над Атлантикой три года назад авиалайнера Airbus А330. Специалисты назвали следующие причины катастрофы: ошибки экипажа воздушного судна и нарушение в работе техники. Спустя три года исследований доклад судебных экспертов будет, наконец, передан родственникам погибших при катастрофе.

Летевший из Рио-де-Жанейро в Париж самолет авиаперевозчика Air France рейса AF447 1 июня 2009 года потерпел крушение над Атлантическим океаном. На борту самолета тогда находились 228 человек. Выживших в результате крушения не было.

Согласно сделанному 16 мая сообщению французского Бюро расследования авиакатастроф (BEA), специалисты смогли, наконец, извлечь с бортовых самописцев авиалайнера все данные, которые были два года похоронены на глубине 3.9 километра на самом дне океана. 5 июля на пресс-конференции ожидается публикация итогового доклада французского Бюро по исследованию авиакатастрофы. Согласно выводам занимающего 356 страниц доклада судебных экспертов, из-за обморожения датчиков Пито были потеряны данные, помимо этого, отсутствовала нужная реакция со стороны экипажа.

По данным доклада, причиной начала сваливания самолета стала неконтролируемая траектория, а эта проблема, в свою очередь, возникла из-за потери данных давления в результате обморожения датчиков Пито, а также включившегося сигнала тревоги и нарушения работы необходимых сопутствующих систем. Эксперты утверждают, что экипаж не справился с ситуацией отключения автопилота, не смог должным образом среагировать и провести необходимую при недостоверных показаниях скорости в ходе полета процедуру. Более того, в момент отключения автопилота капитан корабля отсутствовал и не смог проявить свои управленческие способности, к тому же, тормозил действия присутствовавшего второго пилота.

Также важную роль сыграли неблагоприятные для полета условия: темное время суток, полное отсутствие каких-либо визуальных ориентиров и турбуленция. Также в докладе поставлен под сомнение уровень требований, предъявляемых к подготовке вторых пилотов, а также их готовности выступить в качестве командира экипажа в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Еще одно важное место в докладе посвящено датчикам Пито – известные случаи их обморожения, зарегистрированные с 2004 года, до сих пор должным образом не были изучены. Согласно заявлению Бюро расследования авиакатастроф, действия пилотов самолета во время произошедшей аварии не соответствовали ситуации, так как пилоты не были обучены должным образом.

Согласно докладу Бюро расследования авиакатастроф, автопилот самолета вышел из строя через два часа десять минут после начала полета – как раз тогда, когда воздушное судно достигло границы облаков с легкой турбулентностью. В измерениях скорости были замечены несоответствия, возможно, из-за обмерзания датчиков Пито. Причем, командир экипажа в то время, когда отключился автопилот, отдыхал, а между оставшимися в кабине пилотами не были должным образом распределены обязанности. По данным доклада, экипаж заявил о потере показателей скорости самолетом и взял управление на себя, но ручному пилотированию в случае аварии, происходящей на большой высоте, ни один из пилотов обучен не был.

Самолет не один раз выдавал пилотам предупреждение насчет сваливания самолета, но, согласно докладу, ни один из пилотов не отреагировал на предупреждение.