ГлавнаяНовости туризмаПравила допуска авиакомпаний на международные рейсы, наконец, сформулированы

Наконец, чиновники межведомственной комиссии сформулировали те критерии, в зависимости от которых авиакомпании будут или не будут получать от контролирующих органов допуск на международные маршруты. В связи с этим вопросом многие эксперты ранее предсказывали гибель частных перевозчиков и то, что международные перевозки могут повально перейти под контроль государственных авиакомпаний.
Те критерии, которые пока что просочились в СМИ, можно назвать достаточно расплывчатыми и абстрактными. К примеру, известно, что получат разрешение на осуществление международных перевозок авиакомпании, которые не имеют задолженностей перед бюджетом, а также постоянно обеспечивают пунктуальность и безопасность своих рейсов. Участники рынка опасались такого пункта, как обязательное наличие в авиапарке перевозчиков отечественных воздушных судов, но этот критерий обязательным не будет.

Тем не менее, похоже, что будущие правила оставят немалый простор для всевозможных манипуляций разрешениями со стороны имеющих такие полномочия чиновников.

В том числе в правилах имеется пункт, касающийся обязательного отсутствия в отношении авиакомпаний, претендующих на осуществление международных перевозок, и судебных решений, и ведомственных предписаний, которые очень легко получить даже наиболее законопослушным бизнесменам.

Не так давно межведомственная комиссия, имеющая полномочия на допуск авиакомпаний к международным перелетам, разослала авиаперевозчикам для обсуждения рабочую версию проекта порядка допуска авиаперевозчиков к выполнению международных рейсов. В этой рабочей версии методики расчета критериев и оценки авиаперевозчиков компании будут оценивать по 14 различным параметрам, из которых каждый будет оцениваться в баллах - от 0 до 50.

Наиболее важные критерии, которые были оценены комиссией в максимальные 50 баллов, это финансовая устойчивость авиакомпании, показатель безопасности полетов, а также обязательное отсутствие предписаний уполномоченных органов и судебных решений.
Также в максимальные 50 баллов будут оцениваться такие показатели, как отмена рейсов (в пределах 0-3%), регулярность полетов, которая должна составлять более 80 процентов, а также наличие рейсов с задержками (в пределах 0-3%).
Также на 50 баллов могут рассчитывать те авиакомпании, которые не имеют задолженностей перед бюджетом, и авиаперевозчики, которые не являются афиллированными на распределяемом маршруте с уже назначенным авиаперевозчиком.

К второстепенным были отнесены такие требования к авиакомпаниям, как наличие в воздушном флоте перевозчика отечественных самолетов, а также наличие у авиакомпании сертификата IOSA – соответствие этим критериям может принести авиакомпаниям всего лишь 10 баллов. В итоге в сумме идеальная авиакомпания при оценке комиссии может набрать 530 баллов.

Новый порядок допуска авиакомпаний к международным перелетам будет регламентировать не только распределение рейсов, но и их отзыв. Решение об отзыве маршрута будет принимать также межведомственная комиссия, а оснований для такого решения названо несколько: задолженности бюджету, частичное или полное не использование частоты, не принимая в расчет случаи «код-шеринга».

Эксперты дипломатично назвали выбранный коммиссией метод по допуску авиакомпаний «не застрахованным от скандалов». Однако чиновники нашли подобие компромисса: междведомственная комиссия, как раз созданная для разрешения таких спорных ситуаций, уже сформулировала критерии, ориентируясь на которые станет оценивать качество авиакомпаний и определять, какому перевозчику дать допуск к международным линиям, а у какого отозвать.